LD 200N - 小型高能量拋負(fù)載發(fā)生器
拋負(fù)載脈沖模擬電瓶與發(fā)電機(jī)之間的連接突然斷開(例如：由腐蝕所造成)的情況。由于斷開了與電瓶負(fù)載的鏈接，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生了過壓沖擊。這樣的拋負(fù)載脈沖為高能量脈沖，具有很強(qiáng)的破壞性。LD 200N 模擬這種高能量脈沖，持續(xù)時(shí)間達(dá)數(shù)百毫秒。
LD 200N 所產(chǎn)生的拋負(fù)載脈沖滿足 ISO 7637， ISO 16750-2，SAE J1113，SAE J1455，JASO 以及眾多汽車廠家標(biāo)準(zhǔn)，例如 Ford，Chrysler，Renault，PSA，NISSAN 等等。通過內(nèi)置限幅電路，LD 200N 還能產(chǎn)生符合國際標(biāo)準(zhǔn)和汽車廠家標(biāo)準(zhǔn)的限幅拋負(fù)載脈沖。
主要特點(diǎn)：
符合 ISO 7637，ISO 16750-2，SAE J1113，SAE J1455，JASO，Nissan 以及大多數(shù)汽車廠家標(biāo)準(zhǔn)的拋負(fù)載模擬器
可產(chǎn)生限幅拋負(fù)載脈沖
內(nèi)置 0.5 - 38 ohm 源阻抗，可選步長 0.1 ohm
脈沖持續(xù)時(shí)間最長可達(dá) 1,200 ms
內(nèi)置 80 V / 30 A 耦合網(wǎng)絡(luò)，并可拓展到 200 A
前面板操作
自由編程模式
USB 和 GPIB 接口
符合標(biāo)準(zhǔn)：
BMW - (Airbag ECU)
BMW 600 13.0 (Part 1)
BMW 600 13.0 (Part 2)
BMW GS 95002 (1999)
BMW GS 95003-2
Case New Hollａnd ENS0310
Chrysler CS-11979
Chrysler PF-9326
Claas CN 05 0215
Cummins 14269 (982022-026)
DaimlerChrysler DC-10842
DaimlerChrysler PF-10540
EN 300329
EN 300340
EN 300342-1
EN 301489-1
EN 301489-17
FAW Diesel ECU MY06.0 (Rev.7)
Fiat 9.90110
Ford EMC-CS-2009.1
Ford ES-XW7T-1A278-AB
Ford ES-XW7T-1A278-AC
Ford FMC1278
Freightliner 49-00085
GMW 3097
GMW 3097 (2001)
GMW 3097 (2004)
GMW 3100
GMW 3100 (2001)
GOST 28751-90
Honda 3982Z-SDA-0030
Hyundai/Kia ES 96100-02 (2006)
Hyundai/Kia ES 96200-00
Hyundai ES 39110-00
ISO 14982
ISO 16750-2
ISO 7637-1:1990
ISO 7637-2:1990
ISO 7637-2:2004
ISO 7637-2:2011
Iveco 16-2103 Rev.15 (2010)
Jaguar EMC-CS-2010JLR V1.1 (2011-01)
JASO D001-94
JASO D902-95
John Deere JDQ 53.3
Kia/Hyundai ES 95400-10
Mack Trucks 606GS15
MAN 3285
Mazda MES PW 67600
MBN 10284-2
MBN 22100-2
Mitsubishi ES-X82010
Nissan 28400 NDS 03
Nissan 28401 NDS 02
PACCAR CS0016 (1996)
Porsche
PSA B21 7090
PSA B21 7110
Renault 36.00.400/B
Renault 36.00.400/C
Renault 36.00.808/--E
Renault 36.00.808/--F
Renault 36.00.808/--G
Renault 36.00.808/--H
Renault 36.00.808/--J
Renault 36.00.808/--K
SAE J1113-11 (rev.2000)
SAE J1113-11 (rev.2007)
SAE J1455
SAE J2139
Scania TB1400
Scania TB1700
Scania TB1901
Smart DE1005B
Tata TST/TS/WI/257
Toyota TSC7034G
Volvo EMC Requirements (1998)
Volvo EMC Requirements (2002)
Volvo STD 515-0003
優(yōu)點(diǎn)：
LD 200N 包含完成全兼容測試的各項(xiàng)要素。它能夠依照 ISO 7637 和許多其他國際以及汽車廠家標(biāo)準(zhǔn)要求產(chǎn)生所需高能量脈沖，通過儲能電容向成形網(wǎng)絡(luò)放電。波形衰減符合 ISO 7637-2:2004 Annex E 細(xì)則的雙指數(shù)函數(shù)要求。
LD 200N 是一臺包含一個(gè) 60 V / 30 A 的直流耦合 / 去耦網(wǎng)絡(luò)的獨(dú)立設(shè)備，但同時(shí)也能簡單快速地集成到一整套測試系統(tǒng)中。
預(yù)編程的標(biāo)準(zhǔn)測試程序?yàn)橛脩籼峁┝说姆奖?。用戶可以通過自由編程模式輕松設(shè)置所需時(shí)間參數(shù)和峰值電壓，從而產(chǎn)生自定義的拋負(fù)載脈沖。
通過內(nèi)置的限幅拋負(fù)載模塊，LD 200N 可按照預(yù)先設(shè)定的時(shí)間參數(shù)和限幅電壓產(chǎn)生限幅拋負(fù)載脈沖。
操作：
通過前面板菜單和功能鍵，用戶可以快速、準(zhǔn)確地編輯測試程序?？刂乒鈽?biāo)用于對已編定測試程序的所有測試參數(shù)進(jìn)行快速控制，使測試過程變得非常簡單，并確保每一測試步驟都能夠正確無誤地進(jìn)行。
控制軟件：
控制及報(bào)告生成軟件 iec.control
iec.control 是非常人性化的控制軟件，它使用方便、用戶界面結(jié)構(gòu)清晰、靈活性強(qiáng)，各項(xiàng)操作功能以及 EM TEST 標(biāo)準(zhǔn)信息庫使用戶可以輕松完成自定義測試程序。它能夠自動識別所連接的 EM TEST 測試設(shè)備并進(jìn)行自動配置。其強(qiáng)大的報(bào)告功能可以幫助用戶生成滿足國際要求的測試報(bào)告。
iec.control 支持 Windows 7、Windows 8 (64Bit) 和 Windows 10 操作系統(tǒng)。遠(yuǎn)程控制則通過 USB 或 GPIB 接口來完成。iec.control 兼容NI公司的各種GPIB 卡。
附件：
CA ISO - 用于微脈沖和拋負(fù)載脈沖校準(zhǔn)的負(fù)載電阻
CA ISO 是一套依照 ISO 7637-2 和 各種汽車廠家標(biāo)準(zhǔn)要求對微脈沖和拋負(fù)載脈沖進(jìn)行校準(zhǔn)的高精度負(fù)載電阻。
具體指標(biāo)：
| ISO 脈沖 5、7 | |
| 開路電壓 | 20 V - 200 V ± 10% |
| 上升時(shí)間 | 5 ms - 10 ms (10 - 90%) |
| 脈沖持續(xù)時(shí)間 | 40 - 400 ms (10 - 10%) |
| 內(nèi)阻 | 0.5 ohm - 38 ohm，在 0.1 ohm步長下可選 |
| 重復(fù)率 | 20 - 999 s，步長 1 s |
| ISO 16750-2，12 V 供電系統(tǒng) | |
| 開路電壓 | + 79 V - 101V ± 10% |
| 上升時(shí)間 | 10 ms (+0 / -5 ms) |
| 脈沖持續(xù)時(shí)間 | 40 - 400 ms (10 - 10%) |
| 內(nèi)阻 | 0.5 ohm - 4 ohm |
| ISO 16750-2，24 V 供電系統(tǒng) | |
| 開路電壓 | +151 V - 202 V ± 10 % |
| 上升時(shí)間 | 10 ms (+0 / -5 ms) |
| 脈沖持續(xù)時(shí)間 | 100 - 350 ms (10 - 10%) |
| 內(nèi)阻 | 1 ohm - 8 ohm |
| ISO 7637-2：2004，12 V 供電系統(tǒng) | |
| 開路電壓 | + 65 V - 87V ± 10% |
| 上升時(shí)間 | 10 ms (+0 / -5 ms) |
| 脈沖持續(xù)時(shí)間 | 40 - 400 ms (10 - 10%) |
| 內(nèi)阻 | 0.5 ohm - 4 ohm |
| ISO 7637-2：2004，24 V 供電系統(tǒng) | |
| 開路電壓 | +123 V - 174 V ± 10 % |
| 上升時(shí)間 | 10 ms (+0 / -5 ms) |
| 脈沖持續(xù)時(shí)間 | 100 - 350 ms (10 - 10%) |
| 內(nèi)阻 | 1 ohm - 8 ohm |
| SAE J1455（12 V 電池供電系統(tǒng)） | |
| 開路電壓 | +86V ± 10% |
| 上升時(shí)間 | 100 us (10% - 90%) |
| 脈沖持續(xù)時(shí)間 | 400 ms ± 10%(10 - 10%) |
| 內(nèi)阻 | 0.4 ohm |
| SAE J1455（24 V 電池供電系統(tǒng)） | |
| 開路電壓 | +122V ± 10% |
| 上升時(shí)間 | 100 us |
| 脈沖持續(xù)時(shí)間 | 400 ms ± 10%(10 - 10%) |
| 內(nèi)阻 | 0.8 ohm |
| JASO 脈沖 A1 | |
| 開路電壓 | +70V ± 10% |
| 上升時(shí)間 | 1 us (10% - 90%) |
| 脈沖持續(xù)時(shí)間 | 200 ms ± 10% (時(shí)間常數(shù)) |
| 內(nèi)阻 | 0.8 ohm |
| 電容 | 110 mF |
| JASO 脈沖 B1(場衰減) | |
| 開路電壓 | -80V ± 10% |
| 上升時(shí)間 | 1 us (10% - 90%) |
| 脈沖持續(xù)時(shí)間 | 60 ms (時(shí)間常數(shù)) |
| 內(nèi)阻 | 8 ohm |
| 電容 | 3 mF |
| JASO 脈沖 D1 | |
| 開路電壓 | +110V ± 10% |
| 上升時(shí)間 | 1 us (10% - 90%) |
| 脈沖持續(xù)時(shí)間 | 400 ms (時(shí)間常數(shù)) |
| 內(nèi)阻 | 1.5 ohm |
| 電容 | 73 mF |
| CHRYSLER PF 9326 脈沖 5 | |
| 開路電壓 | + 91.5V ± 10% |
| 上升時(shí)間 | 5 - 10 ms (10% - 90%) |
| 脈沖持續(xù)時(shí)間 | 300 ms td (10 - 10%) |
| 負(fù)載脈沖 | 在 0.5 ohm 負(fù)載時(shí) + 45.75 V ± 10 % |
| 脈沖持續(xù)時(shí)間 | > 95 ms (10 - 10%) |
| 內(nèi)阻 | 0.5 ohm |
| 重復(fù)率 | 120 s |
| FORD ES-XW7T CI 240 (AB - 版) | |
| 開路電壓 | + 60V ± 10% |
| 上升時(shí)間 | 1 - 10 ms (10% - 90%) |
| 脈沖持續(xù)時(shí)間 | 300 ms td (10 - 10%) |
| 負(fù)載電壓 | 在 0.7 ohm 負(fù)載時(shí) 30 V ± 10 % |
| 脈沖持續(xù)時(shí)間 | 150 ms ± 10% (10 - 10%) |
| 內(nèi)阻 | 0.5 ohm |
| 重復(fù)率 | 每 30 秒 3 個(gè)脈沖 |
| FORD ES-XW7T CI 220G (AC - 版) | |
| 開路電壓 | + 60V ± 10% |
| 上升時(shí)間 | 1 - 10 ms (10% - 90%) |
| 脈沖持續(xù)時(shí)間 | 300 ms td (10 - 10%) |
| 負(fù)載電壓 | 在 0.5 ohm 負(fù)載時(shí) 30 V ± 10 % |
| 脈沖持續(xù)時(shí)間 | 150 ms ± 10% (10 - 10%) |
| 內(nèi)阻 | 0.5 ohm |
| 重復(fù)率 | 每 30 秒 3 個(gè)脈沖 |
| FORD EMC-CS-2009.1 脈沖 G1 | |
| 開路電壓 | + 60V ± 10% |
| 上升時(shí)間 | 10 ms (-5 / +0 ms) |
| 脈沖持續(xù)時(shí)間 | 300 ms ± 20% |
| 負(fù)載電壓 | 在 0.5 ohm 負(fù)載時(shí) 30 V ± 10 % |
| 脈沖持續(xù)時(shí)間 | 150 ms ± 20% |
| 內(nèi)阻 | 0.5 ohm |
| FORD EMC-CS-2009.1 脈沖 G2 | |
| 負(fù)載電壓 | 在 0.5 ohm 負(fù)載時(shí) 30 V ± 10 % |
| 抑制電壓 | 21.5 V (-1 / +0V) |
| 上升時(shí)間 | 10 ms (-5 / +0 ms) |
| 脈沖持續(xù)時(shí)間 | 150 ms ± 20% |
| 內(nèi)阻 | 0.5 ohm |
| FORD FMC1278, CI222 PULSE 5A | |
| 開路電壓 | + 60V ± 10% |
| 上升時(shí)間 | 10 ms (-5 / +0 ms) |
| 脈沖持續(xù)時(shí)間 | 300 ms ± 20% |
| 負(fù)載電壓 | 在 0.5 ohm 負(fù)載時(shí) 30 V ± 10 % |
| 脈沖持續(xù)時(shí)間 | 150 ms ± 20% |
| 內(nèi)阻 | 0.5 ohm |
| FORD FMC1278, CI222 PULSE 5B | |
| 負(fù)載電壓 | 在 0.5 ohm 負(fù)載時(shí) 30 V ± 10 % |
| 抑制電壓 | 21.5 V (-1 / +0V) |
| 上升時(shí)間 | 10 ms (-5 / +0 ms) |
| 脈沖持續(xù)時(shí)間 | 150 ms ± 20% |
| 內(nèi)阻 | 0.5 ohm |
| MERCEDES BENZ MBN 10 284 PART 2 脈沖 5a | |
| 開路電壓 | 12 V供電系統(tǒng) :100 V ± 10 % 24 V供電系統(tǒng) :200 V ± 10 % 42 V供電系統(tǒng) :100 V ± 10 % |
| 上升時(shí)間 | < 0.1="" ms="" (10%="" -=""> |
| 脈沖持續(xù)時(shí)間 | 12 V供電系統(tǒng) :400 ms (10 - 10%) 24 V供電系統(tǒng) :500 ms (10 - 10%) 42 V供電系統(tǒng) :400 ms (10 - 10%) |
| 內(nèi)阻 | 2 ohm |
| 重復(fù)率 | 120 s |
SCANIA TB1400 | |
| 開路電壓 | 卡車 :90 V ± 10 % 大客車 :125 V ± 10 % |
| 上升時(shí)間 | 1 - 10 ms (10% - 90%) |
| 脈沖持續(xù)時(shí)間 | 卡車 :300 ms (10 - 10%) 大客車 :480 ms (10 - 10%) |
| 內(nèi)阻 | 1.5 ohm |
| SCANIA TB1700 | |
| 開路電壓 | 125 V ± 10 % |
| 上升時(shí)間 | 1 - 10 ms (10% - 90%) |
| 脈沖持續(xù)時(shí)間 | 480 ms (10 - 10%) |
| 內(nèi)阻 | 1.5 ohm |
| NISSAN 脈沖 A1 | |
| 開路電壓 | +60V ± 10% |
| 上升時(shí)間 | 1 ms ± 50% (10% - 90%) |
| 內(nèi)阻R1 | 18 ohm |
| 內(nèi)阻R2 | 0.66 ohm |
| 電容 | 15 mF |
| NISSAN 脈沖 A2 | |
| 開路電壓 | +60V ± 10% |
| 上升時(shí)間 | 1 ms ± 50% (10% - 90%) |
| 內(nèi)阻R1 | 11 ohm |
| 內(nèi)阻R2 | 0.8 ohm |
| 電容 | 1 mF |
| NISSAN 脈沖 B1 | |
| 開路電壓 | +80V ± 10% |
| 上升時(shí)間 | 1 ms ± 50% (10% - 90%) |
| 內(nèi)阻R1 | 20 ohm |
| 內(nèi)阻R2 | 20 ohm |
| 電容 | 1 mF |
| 拋負(fù)載測試程序 | |
| ISO 7637-2 | 拋負(fù)載和場衰減 |
| PF-9326 | 脈沖 5a 和 5b |
| Ford | Ford ES-XW7T AB 和 AC 版、EMC-CS-2009.1 |
| MBN 10284 | 脈沖 5a，5b 和 5c |
| SCANIA | 脈沖 5 和 5b （TB1400 和 TB1700） |
| JASO | 脈沖 A1，B1，D1 |
| NISSAN | 脈沖 A1，A2，B1 |
| 服務(wù) | 服務(wù)，設(shè)置，自測 |
| 拋負(fù)載自由脈沖編程模式 | |
| 上升時(shí)間 | < 1="" us="" 10="" us="" -="" 90="" us，步長="" 10="" us="" 100="" us="" -="" 900="" us，步長="" 100="" us="" 1="" ms="" -="" 10="" ms，步長="" 1=""> |
| 脈沖持續(xù)時(shí)間 | 10 ms - 1,200 ms |
| 內(nèi)阻 | 0.5 ohm -38 ohm，步長0.1 ohm |
| 限幅拋負(fù)載模塊測試程序 | |
| 標(biāo)準(zhǔn)測試程序 | 通過 iso.control 進(jìn)行預(yù)編程并控制 |
| ISO 7637-2 | 脈沖 5b（12 V 、24 V 供電系統(tǒng)） |
| ISO/WD 16750 | 脈沖 5b |
| SAE J1113-11 | 脈沖 5b |
| EMC-CS-2009.1 | (Ford) 脈沖 G2 |
| FIAT 9.90110 | 脈沖 5a |
| PSA B21 7110 | 脈沖 5b（12 V 供電系統(tǒng)） |
| Volvo | 脈沖 5a 和 5c |
| GS 95003-2 | 脈沖 5b |
| Porsche EMV | 脈沖 5 |
| GMW 3097 | 脈沖 5b |
| 36.00.808 | 脈沖 5b |
| TSC 7034G | 脈沖 5b |
| Iveco | 脈沖 5b |
| Scania TB1400 | 脈沖 5b |
| Scania TB1700 | 脈沖 5b |
| ES 96100-02 | 脈沖 5b |
| 限幅拋負(fù)載脈沖編程模式 | |
| 限幅電壓 | 15 V - 95.5 V，步長 0.5 V |
| 上升時(shí)間 | 100 us - 10 ms |
| 脈沖持續(xù)時(shí)間 | 10 ms - 1,200 ms |
| 內(nèi)阻 | 0.5 ohm -38 ohm，步長0.1 ohm |
| 接口 | |
| 串行接口 | USB |
| 并行接口 | IEEE 488，地址 1 - 30 |
| 耦合網(wǎng)絡(luò)接口 | 通過 UCS 200N 控制其他測試主機(jī) |
| 輸出 | |
| + / - 輸出 | 安全實(shí)驗(yàn)室連接器 |
| 耦合 | 耦合到電池正極 |
| 去耦 | 通過二極管 |
| 被試設(shè)備供電 | 80 V / 30 A |
| 通用數(shù)據(jù) | |
| 尺寸和重量 | 19" / 6 HU，500 mm x 450 mm x 290mm約 25 kg |
| 供電電壓 | 115 / 230 V +10 / -15% |
| 保險(xiǎn)絲 | 2 x T 2 AT(230 V)或 2 X T 4 AT(115 V) |
| 環(huán)境 | |
| 溫度 | 10 °C to 35 °C |
| 相對濕度 | 30 % to 75 %，無冷凝 |
| 大氣壓 | 86 kPa - 106 kPa |
| 選件 | |
| CA ISO | 適用于微脈沖和拋負(fù)載脈沖的校驗(yàn)組件 |
| iso.control | 遠(yuǎn)程控制和報(bào)告生成軟件，包括標(biāo)準(zhǔn)測試程序和報(bào)告功能。 |
